2x Top afstudeerstage Mobiliteit /Verkeer & Vervoer

Hbo-wo | Afstudeerstage | Minimaal 20 weken | Vergoeding € 694,- max. |

Team Verkeer en Vervoer biedt twee studenten de kans om hun kennis en kunde in te zetten in vijf boeiende afstudeeropdrachten. Divers van aard, maar actueel en je werkt dus aan echte oplossingen voor mobiliteitsvraagstukken in onze dynamische en snel groeiende gemeente. Dus als jij echt het verschil wilt maken, reageer dan op de onderstaande mogelijkheid. Onze mobiliteitsspecialisten begeleiden je graag en je studeert af bij een Excellent stagebedrijf. Een predicaat waar gemeente Haarlemmermeer trots op is. Dus waar wacht je nog op?

Wie ben jij?
Jij bent nieuwsgierig van aard, durft initiatief te nemen en je vindt het leuk om verbindingen te maken met verschillende in- en externe samenwerkingspartners. Je hebt een sterk analytisch vermogen bent communicatief vaardig. Je bent in staat rapporten te schrijven. Je bent initiatiefrijk en weet voldoende kennis op te halen om je opdrachten goed uit te kunnen voeren. Je vindt het leuk om samen te werken en krijgt energie van het actief bijdragen aan goede adviezen en werken aan echte oplossingen.

Wat ga je doen?
Het team heeft vijf actuele cases geformuleerd, die om jouw kennis en inzicht vragen. Met elkaar maken jullie de keuze met welke opdracht(-en) je aan de slag gaat. Daarvan kan eventueel ook één in co-productie met je collega stagiair worden gedaan. Alles in goed overleg. We vragen een gedegen onderzoek en advies om zo direct bij te dragen aan onze verkeersveiligheidsaanpak en (toekomstig) mobiliteitsbeleid. De vijf cases zijn:

Case 1: Verkeersveiligheid op rotondes
Rotondes komen steeds vaker voor in Nederland. Er wordt steeds meer gefietst en er wordt steeds meer gereden. Daardoor neemt de kans op botsingen tussen auto’s en fietsen steeds meer toe. Over het algemeen was de stelregel dat een rotonde tot 50% minder ongelukken leidt en tot 75% minder verkeersletsel- en doden ten opzichte van een kruispunt met verkeerslichten. De afgelopen paar jaar zien we landelijk echter een toename van ongevallen op rotondes. Op landelijk niveau is steeds meer de vraag ontstaan of de eerdergenoemde stelregel nog wel klopt? Of is het verkeerslandschap veranderd waardoor we anders naar rotondes moeten kijken? Daarom begint ook bij ons steeds vaker de vraag te ontstaan of rotondes nog steeds de meest verkeersveilige alternatief is. Wij zouden daarom antwoord willen hebben op de volgende vragen:

• Kijkende naar de rotondes in Haarlemmermeer. Is er sprake van een trend in toename van ongevallen? En is dit dan met name auto/auto of auto/fiets? En als het auto/fiets is, is er ook onderscheid te maken in gewone fiets en e-bike?
• Als er een trend blijkt te zijn, wat zouden de oorzaken ervan kunnen zijn?
• Kijkende naar de top-4 of top-5 rotondes met de meeste ongevallen, waar gaat het in deze specifieke gevallen ‘mis’?
• Als blijkt dat rotondes in bepaalde situaties niet veiliger of zelfs onveiliger zijn. Hoe moet Haarlemmermeer in de toekomst omgaan met het toepassen van rotondes? Wanneer wel, wanneer niet en zijn er nog aanbevelingen te maken qua inrichting?

Het onderzoek helpt ons bij het uitwerken van ons verkeersveiligheidsaanpak, maar kan ook als input dienen voor toekomstig, nieuw mobiliteitsbeleid.

Case 2: Bushaltes in de kleine kernen
Het openbaar vervoer (OV) in Nederland zit al twee decennia in zwaar weer. Zo werd in 2005 de landelijke budgetten met 25% gekort en zijn de budgetten tussen 2014 en 2021 niet geïndexeerd geweest met een inflatiecorrectie. Daar kwam in 2020 tot 2022 ook de coronapandemie bovenop die voor een kaalslag in het OV heeft gezorgd. Met name in kleinere woonkernen – daar waar de vraag naar OV het laagst is – heeft dit gespeeld. Terwijl dit vaak wel de plekken zijn met de grootste afhankelijkheid. Het Rijk heeft zich voorgenomen om de budgetten voor OV verder te korten met 10%. De verwachting is dat het OV de komende twee jaar nog efficiënter moet worden gemaakt en dat dit wederom vooral in de kleinere kernen gevoeld zal gaan worden. Omdat het OV al langer in zwaar weer zit en tegelijkertijd overheden het belang van inclusiviteit (de mate waarin iemand kan deelnemen aan de samenleving) steeds belangrijker vindt is er door de landelijke en regionale overheden gedacht aan een toekomst waarin het OV wel bestaat maar in een andere rol. Men spreekt daarom niet per sé meer van Openbaar Vervoer, maar van Publieke Mobiliteit. Bij Publieke Mobiliteit wordt niet meer gekeken naar OV als exclusieve modaliteit, maar als onderdeel van een vervoersmix en reisketen, met verschillende first-and-last mile oplossingen. Wij vragen ons af of dat ook betekent dat de klassieke benadering van een bushalte daarmee veranderd in onze kleine kernen. Wij willen antwoord op:

• Wat betekent publieke mobiliteit voor onze kleine kernen?
• Welke eisen stelt publieke mobiliteit aan een halte in een kleine kern?
• Hoe zou – op basis van deze eisen – een dergelijke halte eruit kunnen zien?

Wij zien de afstudeeropdracht als een drietrapsraket:

• Literatuurstudie naar publieke mobiliteit vanuit de verschillende landelijke en regionale beleidskaders;
• Komen tot en uitwerken van een eisenset voor publieke mobiliteitshaltes op basis van deze literatuurstudie;
• Voorbeeldontwerp opstellen van een publieke mobiliteitshalte voor kleine kernen (2D of 3D) op basis van de opgestelde eisenset.

Case 3: Doorfietspaden stedelijk gebied
Het Rijk en de veertien regio’s hebben in 2020 een Nationaal Toekomstbeeld Fiets (NTF) opgesteld. Dit om de fiets als volwaardig vervoersmiddel neer te zetten naast het openbaar vervoer en de auto, met zicht op blijvende financiering voor routes, parkeren en stimuleringsmaatregelen. De Vervoerregio stelde daarnaast, samen met provincies, gemeenten en andere betrokken partijen, een Regionaal Toekomstbeeld Fiets (RTF) op (vastgesteld in 2021). In de NTF is de ambitie bepaald om te werken aan een landsdekkend netwerk van doorfietsroutes. Binnen de MRA-regio is dit uitgewerkt in een uitvoeringsprogramma MRA Doorfietsroutes voor het vervoerregio-gebied. Doorfietsroutes verbinden woonkernen, werk- en winkelgebieden, onderwijslocaties, OV-Knooppunten en recreatiegebieden in de regio met elkaar en richten zich op fietsafstanden tot ongeveer 15 kilometer.

Wat vragen wij jullie? Heel concreet: Een afwegingskader te maken hoe om te gaan met eisen/kenmerken voor doorfietspaden binnen stedelijk gebied. Dit vraagstuk speelt niet alleen in Haarlemmermeer maar in heel Nederland. Er zijn al verschillende oplossingen in de praktijk gebracht voor soortgelijke situaties (niet direct doorfietsroutes maar wel fietspad versus andere functies/gebruikers). Het zou interessant zijn om deze te beschouwen en mee te nemen in een afwegingskader. Hoe organiseer je en goed functionerend doorfietspad i.c.m. alle andere functies, gebruik en verkeer binnen stedelijk gebied? Kan hier een meer generiek afwegingskader voor opgesteld worden. Of moet er strak vastgehouden worden aan de eisen voor doorfietsroutes in stedelijk gebied. Wellicht is het logisch dat in die gebieden andere groepen gebruikers (voetgangers, winkelend publiek) en/of verkeer (HOV) juist voorgaan op een doorfietspad?

Case 4: Nieuw voetgangersbeleid in Haarlemmermeer
Op 10 oktober 2024 hebben zo’n zestig partijen het Nationaal Masterplan Lopen gelanceerd. Overheden, kennisinstellingen, maatschappelijke organisaties en bedrijven zetten zich hiermee in voor een samenleving waarin lopen voor iedereen een vanzelfsprekend onderdeel van het dagelijks leven is. Het Nationaal Masterplan Lopen komt voort uit de gedachte dat lopen een positieve bijdrage kan leveren aan de fysieke en mentale gezondheid van de Nederlandse bevolking. Daarnaast kan het bijdragen aan het aanpakken van diverse maatschappelijke vraagstukken in Nederland op het gebied van zorg, duurzaamheid, mobiliteit en sociale cohesie. Het Nationaal Masterplan Lopen bevat dertig concrete en uiteenlopende acties: acties gericht op het verbeteren van de voetgangersvriendelijkheid, het stimuleren van mensen om meer te lopen, het ontwikkelen van instrumenten om de openbare ruimte beter in te richten. Ook zijn er actiepunten voor het beter opleiden van professionals, het stimuleren van gemeenten en provincies tot het opstellen van loopbeleid en over het ontwikkelen van meer kennis en data over lopen.

Wat vragen wij jullie? Een antwoord op de vraag: Hoe kunnen we binnen gemeente Haarlemmermeer voetgangersbeleid vormgeven?

In al onze stukken voor mobiliteitsbeleid gaan we uit van het STOMP-principe. Voor de ‘S’ van stappen hebben we nu echter nauwelijks aandacht. Voor alle andere modaliteiten is -op verschillende manieren- beleid maar dus niet voor voetgangers. De vraag is of we afzonderlijk beleid moeten opstellen voor de voetganger. Het lijkt wel wenselijk om er meer aandacht voor te hebben dan nu het geval is. Het uitgangspunt van het National Masterplan Lopen is voor een groot deel ook gericht op meer ‘sociale aspecten’. Beleid voor de voetganger dient daarom in samenhang te worden bekeken met onze gemeentelijke sociale beleidsambities. De vraag is hoe we dit op een goede manier kunnen vastleggen: ‘hoog over’ als onderdeel van de mobiliteitsvisie en maatwerk leveren bij ontwikkelingen? Of juist in detail uitgangspunten vastleggen in de vorm van ontwerpprincipes (uitgewerkt in de LIOR bijvoorbeeld) ? Of een combinatie van deze voorbeelden? Of iets heel anders?

Case 5:Verkenning verkeersontsluiting Rijsenhout
De leefbaarheid in Rijsenhout staat onder druk doordat er al lange tijd weinig tot geen woningen gebouwd konden worden. Als gevolg daarvan verrommelen gebieden, wordt er niet meer geïnvesteerd, verdwijnen voorzieningen en ontbreekt een eenduidig perspectief voor een nieuwe invulling van deze gebieden. Dit heeft onderbenutting van kavels en her en der vervallen kassen als resultaat. Nu de reservering op de tweede Kaagbaan is komen te vervallen is het moment daar om de gebiedsontwikkeling voortvarend aan te pakken. Onderdeel van de verkenning zijn de mogelijke gevolgen van de bouw van 400 woningen in Rijsenhout voor het autoverkeer. Om hier enige inschatting van te kunnen maken is een verkenning gedaan op basis van het Verkeersmodel. Deze verkenning kijkt naar het jaar 2040, omdat omgevingsplanwijzigingen toekomstbestendig moeten zijn.

Wat vragen wij jullie? Concreet om nader te verkennen wat de omvang van het probleem is dat we verwachten en welke oplossingen mogelijk en haalbaar zijn.

• Toetsen uitkomsten verkeersmodel met de werkelijkheid, bijvoorbeeld door het vergelijken met de prognoses van het verkeersmodel van Rijkswaterstaat, het controleren aan recente verkeerstellingen, het inschatten van de verwachte maximale capaciteit van de weg in de huidige vormgeving, etc.
• Ophalen oplossingen uit het verleden. Er zijn in het verleden al plannen gemaakt voor alternatieve verkeersontsluitingen van Rijsenhout. Die waren destijds financieel verbonden aan een grootse herontwikkeling van de vervallen kassencomplexen aan de Noord-Oostkant van Rijsenhout. Deze en wellicht andere ideeën uit het verleden kunnen opnieuw onderzocht worden. Ze moeten getoetst worden aan de geldende beleidskaders en worden aangevuld met andere mogelijke oplossingsrichtingen.
• Trechteren oplossingsrichtingen tot een voorkeursvariant. De mogelijke oplossingen moeten bekeken worden op in ieder geval de volgende aspecten:
  
  • In hoeverre lossen ze het probleem op?
  • Is het technisch haalbaar?
  • Is het financieel haalbaar?
  • Is er draagvlak?
  • Etc.

Wie zijn wij?
Bij gemeente Haarlemmermeer zet jij je dagelijks in voor ruim 165.000 inwoners. Met jouw expertise, ambitie en energie kun je dus écht het verschil maken. Dat doe je samen met meer dan 1.400 collega’s. Bij Haarlemmermeer vind je stedelijke dynamiek én een dorps karakter. Daartussen vind je prachtige natuur, rijke historie en landbouwgrond. Dat betekent dat je in je werk in aanraking komt met allerlei onderwerpen, belangen en uitdagingen. De komende jaren blijft Haarlemmermeer sterk groeien en ook onze maatschappij staat niet stil. Er is dus genoeg te doen waarbij we jouw kennis, daadkracht en visie goed kunnen gebruiken. Kom jij met ons in beweging en daag je ons uit met jouw frisse blik?

Waar ga je afstuderen?
Cluster Ruimte, Economie en Duurzaamheid is verantwoordelijk voor de Ruimtelijke Ontwikkelingen, Woningbouw, Economisch beleid, Luchthavenzaken, Mobiliteit, Energietransitie én Duurzaamheid binnen de gemeente. Het cluster bestaat uit ruim honderd mensen; de cultuur wordt beschreven als betrokken, gedreven, professioneel, laagdrempelig, informeel en hulpvaardig. Je bent onderdeel van Team Verkeer & Vervoer. Dit team bestaat uit ambitieuze, actieve specialisten die voor elkaar en voor jou klaar staan. Met elkaar adviseren wij bestuur, directie en andere clusters over de ruimtelijke ontwikkelingen binnen de polder en over de strategische positionering van de gemeente in het overleg met rijk, provincie en de Metropoolregio Amsterdam.. en zorgen wij natuurlijk voor uitstekende moniliteit.

Wat bieden wij?
Wij bieden jou een leerzame werkomgeving met goede begeleiding en interne trainingen. Onze hele E-academy staat voor je open. Dit doe je binnen een leuk en enthousiast team, waar we openstaan om jou een stap verder te helpen. Daarnaast krijg je van ons een laptop in bruikleen en een stagevergoeding van € 694,- per maand op basis van een 36-urige werkweek.

Wij vragen:

• Je bent afstuderend student aan een Hbo of wo -opleiding in een relevante studierichting, zoals bijvoorbeeld Mobiliteit (Built Environment) of in combinatie met Ruimtelijke Ontwikkeling en/of Transport.
• Je bent enthousiast en gedreven en hebt interesse in werken met mensen van diverse afkomst en achtergrond;
• Je bent zelfstandig en daadkrachtig, kan analyseren en durft initiatief te nemen;
• Je bent vanaf september/oktober 2025 minimaal 6 maanden beschikbaar voor 32 uur per week;
• Je bent leergierig en toegankelijk;
• Je bent communicatief vaardig en sociaal sterk;
• Je beheerst de Nederlandse taal uitstekend.

Solliciteren?
Zie jij jezelf al jouw steentje bijdragen bij deze bijzondere opdrachten? Dan ontvangen we graag voor 16 juni 2025 jouw motivatie en cv. In jouw motivatie zien wij graag terug wat jou aanspreekt op het gebied van Mobiliteit en onze opdrachten . Ook horen we graag waarom je specifiek bij onze gemeente stage zou willen lopen.

Voor vragen over de vacature kun je terecht bij Roos de Jong, Teammanager Team Verkeer en Vervoer (+31622032460 ) of Adam Zuijderwijk, Beleidsadviseur Mobiliteit (+31643015664).
Voor vragen over de stage of procedure kun je terecht bij: stagebureau@haarlemmermeer.nl

Tot snel in Haarlemmermeer!